Triger kayışı ne zaman değişir? Kilometre mi, yıl mı?

Triger kayışı, krank milinin dönüşünü eksantrik miline aktararak supapların doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlar. Koptuğunda supaplar pistonla çarpışır; onarım maliyeti çoğu zaman aracın değerini zorlar.

İki kriter birden geçerlidir

Üreticiler triger için hem kilometre hem de süre sınırı belirtir: örneğin 90.000 km veya 5 yıl. Hangisi önce dolarsa değişim yapılmalıdır. Az kullanılan araçlarda kauçuk yaşlanır, esnekliğini kaybeder ve kilometre dolmadan çatlar. "Sadece 40.000 km'de, daha yeni" düşüncesi bu yüzden yanıltıcıdır.

Değişimde nelere bakılır?

• Gergi rulmanı: Kayışla birlikte mutlaka değişir; kilitlenen rulman kayışı anında koparır.
• Avare rulmanlar: Sette bulunanların tamamı yenilenmelidir.
• Devirdaim (su pompası): Kayışla tahrik ediliyorsa birlikte değişmelidir; aksi hâlde işçilik iki kez ödenir.
• Krank ve eksantrik keçeleri: Yağ sızdırıyorsa yeni kayışı kısa sürede bozar.

Uyarı işaretleri

Triger kapağı kapalı olduğu için kayış çoğu zaman görülmez. Yine de bazı işaretler vardır: motor bölgesinden gelen ritmik tıkırtı, soğukta belirginleşen ıslık sesi (gergi rulmanı), rölantide sarsıntı ve zor çalışma. Bu belirtilerde araç kullanılmadan kontrol ettirilmelidir.

Zincirli motorlarda durum

Bazı motorlarda kayış yerine triger zinciri kullanılır. Zincir teorik olarak motor ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmıştır; ancak yağ bakımı ihmal edilen araçlarda gergi ve kızak aşınır, zincir uzar. Soğuk çalıştırmada birkaç saniye süren metalik hışırtı, zincir gerginliğinin bozulduğunun klasik işaretidir.

Montaj kritik

Triger değişimi hassas bir işlemdir. Motor üst ölü nokta işaretleri hizalanmadan yapılan montaj, valf zamanlamasını kaydırır; motor ya çalışmaz ya da güç kaybıyla çalışır. Montaj sonrası motor elle iki tur çevrilerek işaretler yeniden kontrol edilmelidir.

Aracınızın motor koduna uygun triger setini katalogdan seçebilir, emin olamadığınızda şasi numarasıyla bize sorabilirsiniz.